SUZUKI DJEBEL ジェベル125 通勤快速化計画 -ジェベ公といっしょ- http://djebel125.blog.shinobi.jp/ マニュアルバイクの練習用として5万円という安さで手に入ったスズキの125ccトレールバイク「DJEBEL=ジェベル」。人生初のMTバイクで慣れないシフト操作に悪戦苦闘しつつも無事に免許を取得！その後は「ジェベ公」と愛称をつけてメンテナンス、自分好みにカスタムしていった記録を綴ったブログです。 Fri, 25 Sep 2015 07:38:29 GMT ja © Ninja Tools Inc. さよなら、ジェベ公。その5 (最終話)
とりあえずバイク屋までの自走に必要な部品を残したまま、次の愛車となるXLR125Rに引き継げるパーツを取外し終わったジェベル125、愛称「ジェベ公」。




ジェベル125の特徴でもあり、自分でも気に入っていたヘッドライト部分ですが、自走するのは昼間でもやはりヘッドライトが無いと整備不良でK察に目を付けられそうなので、現地に到着してからバイク屋横の空き地で自分で取り外すことにしました。そのため、取外しに必要なラチェットやソケット、ニッパーなども忘れずに用意しておきます。

2008年12月、いよいよ納車の日が来たので、バイク屋へとジェベ公との最後のツーリングに出発しました。スピードメーターは純正のワイヤーが断線してしまったので、メーターの針は0のまま、エンジンはいよいよガチャガチャと異音が大きくなっていましたが、なんとか片道20kmの途中で故障することもなく、最後までたどり着くことが出来ました。(途中でエンジンが臨終したら、それはそれでドラマチックだったんですけどね・・・苦笑)

そしてバイク屋に到着してから隣のスペースで速やかにジェベ公のヘッドライトガードのボルト、各ハーネスの接続を外し、ヘッドライト一式を取り外すことが出来ました。これはジェベ公との思い出と共に、モトクロッサーみたいな地味なヘッドライトデザインが気に入らないXLR125Rへと移植できないものか、検討するためです。

過去の記事「クルマ用の汎用プロジェクター風ヘッドライトに交換 その1」

同じくジェベル125に搭載していたバッテリーもまだ使えるので、XLR125Rにはサイズ違いで移植できませんが、自宅内で電装系の配線をテストするための12V電源として活躍する予定です。

最後に市役所に返納するジェベ公のピンクナンバーも取外し、いよいよ廃車にしてもらう引き渡しの準備が整いました。これで苦楽をともにした相棒のジェベ公ともお別れとなりますが、形見として取り外したヘッドライトがあるせいなのか、意外と寂しさが和らいでいました。

余談ですが、最近では可愛がっていたペットが亡くなった時の心のケアとして、遺骨を粉末にしてペンダント等に加工してくれるサービスが人気のようです。自分も可愛がっていた愛猫を突然亡くした時には、心がグラグラと揺さぶられるような喪失感を味わい、その時に何か形見になるようなものを肌身離さず持っていたら気持ちが落ち着いたのに・・・と後悔したことがあります。(愛猫は火葬の後でそのままペットの共同墓地にて供養されました。)

この経験から、喪失感を和らげるのには何か手元に残すのが良いと学んだので、ペットを亡くした時とは状況が異なりますが、今回はジェベ公のヘッドライトを持ち帰ることが寂しさを和らげた一因かもしれません。

その後、店内で手付金以外の残りの代金をバイク屋で支払い、チョークの説明などをを受けた後、自分で市役所からXLR125R用に取得した新しいピンクナンバーを車体に固定し、新しい相棒となるXLR125Rの乗り継ぎ手続きが完了しました。

その後、色々なパーツが外された状態のジェベ公の廃車をお願いしました。店員によって店の裏に運ばれていくジェベ公の後ろ姿を見送った後、新しい相棒となるXLR125Rを始動し、帰路につきました・・・。

ジェベ公、今まで寄り添ってくれてありがとう！！！！


(さよなら、ジェベ公。- 完 - )

これでこのブログの更新は最後となります。今まで応援ありがとうございました！


「SUZUKI DJEBEL ジェベル125 通勤快速化計画 -ジェベ公といっしょ-」
- 完 -


・・・そして新しい相棒となったホンダXLR125Rについては別ブログにて更新予定です！

]]> さよなら ジェベ公。 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/68/ Mon, 05 Oct 2015 08:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/68 さよなら、ジェベ公。その4
手に入れてから約2年でエンジンからの異音が激しくなった為、ホンダのXLR125Rへの乗り換えが決定したジェベル125。この2年の間に色々と装着したパーツ類を取外し、納車の日にバイク屋まで自走出来る最低限の装備に戻す作業にとりかかりました。

今回はXLR125Rを購入する資金にするための下取りではなく、バイク屋でジェベ公を廃車にしてもらうため、公道を走行できる最低限の装備以外は査定を気にする事無く取り外すことにしました。

まず取り外したのは、兄弟車DF125/200の純正大型リアキャリア。このリアキャリアを入手したことでジェベル125の積載性は飛躍的に改善されて、とても便利なアイテムでした。



過去の記事「派生モデル DF125の純正大型リアキャリアに交換 その1」

出来れば同じDF125/200専用パーツであるヘッドライトキャリアも装着したかったのですが、結局新品の在庫が無く、中古品の出物も無かったので入手できずじまいでした。

次は中古で入手したものの、全体的に薄汚れてボロく見える純正の黒表皮シートをリフレッシュすべく、染めQで塗装した黒シートを元の破れのあるエメラルドグリーンのシートへと交換しました。染めQで塗装したことで見た目が良くなり破れも無いため、スズキのロゴは消えてしまいましたがネットオークションに出せば売れそうです。

過去の記事「中古の純正シートを「染めQ」でリフレッシュ塗装 その1」

ここまではジェベル125関連のパーツでしたが、ここからは次の愛車となるXLR125Rに引き継げる可能性が高い汎用パーツを取り外していきます。

まずはジェベル125同様、XLR125Rにもキックが無く、セルスターターがエンジンを始動する唯一の方法だということで、消費電力を節約すべく、テールランプのバルブを前車キムコスーパー9sから移植したLEDテールライト・バルブを純正の電球に交換しました。

別ブログ KYMCO SUPER9 A GOGO! キムコ スーパー9 -輸入原付スクーター生活-
「キムコ スーパー9sのテールランプをLED24個使用のバルブに交換！」

そしてジェベル125へ装着してお気に入りだったACEWELL「ACE-2802」とマグネットセンサーもセットで取外しました。

過去の記事「ジェベル125に ACEWELL多機能デジタルメーターを装着 その1」

このメーターはXLR125Rにも装着予定なので、オドメーターがジェベル125から引き継ぐ格好となります。そのため、ジェベル125に装着している間にオドメーターがキリの良い数字になったのを見計らってスピードセンサーの接続を外しました。

純正メーターは再装着してもワイヤーが破断してしまったため、とりあえずスピードワイヤー以外の配線を接続し直し、バイク屋まで自走する時は体感速度で慎重に走ることにしました。(今ならスマホのGPS速度表示アプリでリアルな速度が分かるんですけどね。)

次にニュートラルに入りづらい上にインジケーターランプも見えづらかったので装着したニュートラル切り替えリレーを取外し、それに伴って消灯したヘッドライトの代わりに夜間の自車位置をアピールするブルーデイライトも取外し、タナックスのラジカルミラーはジェベル125純正ミラーへ、ハンドルバーに装着していて便利だったヘルメットロック、ジェベル125の左後方に固定されていた樹脂製の純正工具ケースも取外しました。


(その5へ続く)

]]> さよなら ジェベ公。 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/67/ Fri, 02 Oct 2015 09:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/67 さよなら、ジェベ公。その3
ネットの中古バイク検索をしたところ、2つ隣町のバイク販売店で売り出されていたXLR125Rを発見。色々検討してみた結果、このタイミングで地元からの出物が有ったのはチャンスだと考え、早速販売店に電話をしたところ、まだ売れていなかったので自分が購入したいと予約をしました。

その後、一度店に行ってXLR125Rの実車を確認。手付金を払った後、後日自分が引き取りに来るまでに整備をしたもらうことに決まりました。

とりあえず試しに跨がらせてもらうと、シートを新しく張り替えたばかりというXLR125Rはジェベル125よりもシートが若干高く、逆にハンドルは低く感じたので、まるで分厚い座布団に座ってハンドルを握って上半身だけを腕立て伏せしているようなポジションでした。自分が大柄な体格なせいなのかもしれませんが、これは今後ハンドル交換の必要がありそうです。

その後、納車日までの間に書類を用意して自分でピンクナンバーを取得する必要がありますが、125ccまでのナンバーは地元の市役所に行けば入手可能なので、販売店まではジェベル125で自走してそのままナンバーを外して廃車にしてもらい、帰り道は新しく交付されたナンバーを装着してXLR125Rで帰ってくることにしました。

そしてジェベル125につけていたナンバーを返納し、廃車手続き完了となります。これならば陸送費も掛かりませんし、納車費用としてのナンバー取得手数料なども無いので、自賠責保険1年、整備費込みの本体価格だけで済みます。

平日動ける人でなければ市役所にナンバーを貰いに行くのは難しいとは思いますが、自分は夜勤の仕事なので昼間は割と自由に動けるのがメリットです。

XLR125Rを店頭に引き取りに行く日が決まったので、それまでにジェベル125に自分で装着したパーツなどを取外し、最低限、公道を自走できるだけの装備にする作業があります。しかしその前に最後にジェベ公との思い出をデジカメで撮影すべく、海岸へと出かけました。





自分で決めたこととは言え、やはりマニュアル操作を練習するために苦労をともにした相棒ともう少しでお別れだと思うと寂しくなります。

そういえばこのジェベル125を売ってくれた前オーナー氏はジェベル200にステップアップした言っていたので、兄弟車への乗り換えならばそれほど寂しくなかったのかもしれません。

自分は出先で故障した時に直せるだけのスキルがまだ無いため、それほど遠くまでツーリングをしませんでしたが、前オーナー氏はジェベル125でテント泊をしながらロングツーリングをしたそうです。

実際に自分がオーナーになってみて分かったのは、ジェベル125はのんびりトコトコとマイペースで遠くに出かけたくなる「旅バイク」としての魅力が多くのユーザーに愛されているのが実感できました。目的地までの道中、高速道路をぶっ飛ばしていかに速く到着するかを目指すのではなく、気になる場所や美しい風景に出会った時にすぐに停まって佇むことが出来るのんびりしたスピードが似合うのがジェベル125のキャラクターなんだと思いました。 

黄昏時の海岸でジェベ公と一緒にデジカメで思い出の写真をたくさん撮影して気持ちの整理がついたので、バイク店での納車までに自分で装着したパーツを取外し、最低限自走できる状態にする作業に取り掛かります。

(その4へ続く)


]]> さよなら ジェベ公。 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/66/ Wed, 30 Sep 2015 12:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/66 さよなら、ジェベ公。その2
中古でジェベル125と同じ様な250ccクラスのフルサイズトレールバイクとなると、ブラジルヤマハから発売されているXTZ125が年式も新しく状態も良さそうですが、ヤマハのマジェスティ125FIと同じ輸入販売会社のプレストコーポレーションがつけた新車価格が高かったので、中古での価格も高値となっています。



そんな中、近所を散歩していたところ後方からオフ車が自分を追い越していったのですが、その走り抜けた時の音が「ポポポポポ・・・」と「Bo」ではなく「Po」系のソフトでうるさくない自分好みの音だったので(ジェベ公のエンジン音が騒々しかったので尚更？)、どんなバイクだろうと目で追ったところ、ピンクナンバーの125ccトレールバイクでした。

走り去る後ろ姿しか見えなかったので車体名は確認できなかったのですが、ボディはフルサイズで全体が白系でした。白系のボディでもフェンダーのデザインからジェベル125とは違いましたし、4ストらしいソフトな排気音だったので2ストでカワサキグリーンのKDX125とも違います。

ブラジルヤマハのXTZ125にしては全体的にデザインが古かったので、おそらくジェベル125と同じくらいの年式のバイクだという印象を受けました。

そこで調べてみると、ホンダから発売されていたXLR125Rという125ccのトレールバイクがあのバイクの印象に近いように思えました。正直、ホンダのバイクの車名はアルファベットの羅列のものばかりで、「ジェベル」のように車名を聞いてもピンと来ないものが多いという印象です。



実際、バイクに疎い自分にはXLR125Rと聞いてもどんなバイクかイメージ出来ず、セルスターターもついていない、キックでしか始動できない70年代頃の古いトレールバイクだと思っていたくらいです。(汗)

ちなみにXLR125Rの中古車の相場を調べてみるとだいたい20万以下で、ジェベル125よりもタマ数は若干少ないものの、ホンダのエンジンは丈夫で燃費も良いという評判です。ファミバイ特約で維持費も安い125ccのトレールバイクは遊び用のセカンドバイクとしてのニーズが高く、店頭に並べばすぐに売れてしまうような人気の車種であることもわかりました。

自分的にはデザイン的にヘッドライトが四角く小さく、モトクロッサーのような簡素なフロントカウルが全然好みではありませんが、とりあえずエンジンがネックとなっているジェベル125よりも丈夫なエンジンだし、同じ125ccのフルサイズモデルで中古車価格も予算内です。

大きなタンクと丸いヘッドライトでヘヴィデューティーなデザインが好きだったジェベ公に比べると、XLR125Rはデザイン的にはあまり好きではありませんが、バイクとしての耐久性、エンジンの信頼性に魅力を感じたため、いよいよジェベ公の乗り換えとして最有力候補となりました。

早速地元の中古車を検索してみたところ、2つ隣の街でちょうどXLR125Rの中古車が掲載されたばかりでした。走行距離は10500kmほどで価格は整備済みで約18万円、店までの距離も約20km程度と近いのでバイク輸送サービスを使わなくて良いので、その分の余計な費用が掛かりません。

中古バイク市場では人気があるXLR125Rなだけに、これだけ近くの店で相場よりも少し安く、走行距離も10000kmちょっとの好条件はなかなか無さそうです。


「これはチャンスなのか？」



自問自答すること数分・・・・・・






ズバリ！






購入することに決めました！




(その3へ続く)


]]> さよなら ジェベ公。 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/65/ Sun, 27 Sep 2015 11:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/65 さよなら、ジェベ公。その1


免許取得後はそのまま普段乗りの相棒として、通勤、買い物、ソロツーリングとあちこちに出かけました。それまでは50ccのスクーターだったので、125ccになって30km/hの速度制限、交差点の二段階右折の必要もなく、クルマと同じように走れる自由さと維持費の安さに満足していました。

現状渡しで入手したジェベ公でしたが、自分でサビを落としてペンキを塗ってリフレッシュしたり、初めてのオイル交換、各部パーツ交換、カスタムなどを施して自分色に染めていく中、どんどんこのバイクが好きになりました。

大型のガソリンタンクはどこまでも行けるような航続距離の長さ、明るい丸型ヘッドライトは暗い夜道でも安心して走ることが出来、燃費の良さと6速あるギアをこまめに切り替えながら走るのが、意外とスポーツライクで乗っていても楽しいバイクでした。

しかし購入当初からエンジンからのタペット音が騒々しかったのが、自分が手に入れて約1年を過ぎた辺りからガチャガチャとだんだんと音が大きくなり、エンジンオイルを交換したり、添加剤を入れた程度では収まらず、住宅街を走行中、前方を歩く人に振り返られるほどの騒音となってきていました。(汗)

せっかくの愛着のある相棒、エンジンの調整で復活するのなら・・・とタウンページで探した地元のスズキのバイク専門店に行ってみたところ、展示車も3台程度しかない閑散とした店でした。しかも自分が来店したところ、なにやら店主はケーブルテレビの営業マンの説明を受けている最中で、客として用事があって入店した自分に挨拶すらしません。

客よりもケーブルテレビの加入のほうが大事な話なのか？と思いながら、しばらく店内で待っていましたが一向に話しを終わらせる気が無いようなので、呆れ果てて店を出ようとしたところ、やっと店主が追いかけてきて要件を聞いてきました。

変な感じの店だとは思いつつ、スズキ車のエンジンの調整なら、やはりスズキ専門店が得意だろうと思って一応相談してみましたが、暇そうなくせにやる気も無いのか、なんだかんだと理由をつけて新車を買わせようとしてきたので、修理も出来ないこんな店で誰が新車を買うか！と内心怒りながら「そうですか。わかりました。」と吐き捨てるように行って店を出てきました。

自分の地元は田舎なせいか、後に購入することになったホンダのPCXでも、店主の接客態度が気に入らずに個人売買で車体を入手して、整備はほとんど自分でやるようになりました。

その時の顛末については別ブログにて記事にしています。
HONDA PCX A GOGO! -PCX通勤快速化計画- 「PCXへと気持ちが高まるものの...」

地元でバイクメーカーの専門店として看板を掲げているにもかかわらず、殿様商売のごとく満足な接客が出来ない店が多いので、これ以降、地元のバイクメーカー直系販売店には行くことは無くなりました。

日本全国の田舎ではこういう偏屈な店主のせいもあり、バイク人口がどんどん減っているんじゃないかと思えてなりません。

さて、結局地元にある他のスズキ販売店にもエンジンの調整を相談してみたのですが、そちらはメインがスクーター販売ばかりで、マニュアルバイクのエンジン整備なんて自信がないということで断られてしまいました。

まぁ元々5万円で練習用としてとりあえず入手した車体ですし、エンジン整備のために工賃を含めて10万円近くかかると脅されたら、愛着のあるジェベ公を手放して他のバイクに乗り換えたほうが良いのではないかと思うようになりました。

しかしジェベル125のような125ccサイズでフルサイズのトレールバイクは他に選択肢が少なく、新型車としては生産国を日本国内からタイにして販売されたカワサキのKLX125とD-TRACKER 125くらいしか思い当たりません。しかもこの2台は250ccクラスのフルサイズではなく、一回り小ぶりなサイズとなっています。




自分は大柄な体格なので125ccでも250ccと同じサイズのフルサイズのバイクが希望ですし、KLX125とDトラ125は新車だけあって、定価が総額で乗り出し40万円近くなってしまうので、これまた予算オーバーで手が届きません。

(その2へ続く)

]]> さよなら ジェベ公。 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/64/ Fri, 25 Sep 2015 08:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/64 ACEWELLメーターのスピード検知をマグネット式に変更 その4
そしてコルゲートチューブを被せてからビニールテープを巻いて処理したマグネットセンサーコードをフロントフォークに沿わせて、数カ所タイラップで固定していきました。フロントフォークのゴムブーツ部分はショックを吸収する際に伸び縮みするため、この間のコードは伸びた時も大丈夫なくらい余裕を持たせて端と端をタイラップで固定しておきます。



マグネットセンサーからの2PINコネクターをACEWELLデジタルメーターのスピードセンサー用コネクターと接続後、フロントタイヤを浮かせてちゃんとマグネットセンサーがネオジム磁石に反応して信号を出すかを確認しようとしたところ、タイヤを回転させると干渉する部分がありました。

それはキャリパーをフロントフォークに固定しているキャリパーサポート部分で、ここがフロントブレーキディスクの取り付けボルトから少し飛び出しているネオジム磁石と微妙に干渉しているようです。

円筒形のネオジム磁石の高さがもう少し低ければ良かったのですが、あまり低すぎると六角穴ボルトの穴に埋まって取り出せなくなるかもしれないので、少し露出しているくらいのこの高さがちょうどいいのかもしれません。

それでもこの干渉を回避しなければ仕方ないので、やむなくキャリパーサポート側をグラインダーで溝を掘るように削って対策しました。



削った深さはほんの1mm程度なので強度への影響は少ないとは思いますが、この加工により無事ネオジム磁石との干渉が回避され、スムーズにフロントタイヤが回転するようになりました。

そしてタイヤが回転することで信号が発生するよう、何度かネオジム磁石とセンサーの距離を調整した後、タイヤの一部に印をつけて平らな場所で一回転するまで移動させ、タイヤの外周距離を測りました。

ACEWELLデジタルメーターの初期設定画面でこの測った数値を入力し、試走に出かけて無事に正確なスピードが表示されたのを確認することが出来ました！


(ACEWELLメーターのスピード検知をマグネット式に変更 - 完 - )
]]> ACEWELL マグネットスピードセンサー交換 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/63/ Fri, 18 Sep 2015 10:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/63 ACEWELLメーターのスピード検知をマグネット式に変更 その3
ACEWELLデジタルメーター用のセンサーをジェベル125のフロントフォークに装着する際、以前別のバイクに装着したKOSO製デジタルメーターの付属品を流用することを思いつきました。KOSOメーターには微妙なサイズ違いの数種類のステーが付属しており、結局使わなかった未使用ステーを今回使うことにしました。




ACEWELL社とKOSO社は別メーカーなのですが、マグネットセンサー自体はどこか同一規格の物を使っているらしく、KOSOメーターに付属していたフロントフォーク装着用のステーにある取り付けネジ穴と、ACEWELLメーター用のマグネットセンサーの取り付け穴がぴったりと一致したのは驚きました。お陰でわざわざネジ穴を新たに開けずに済みました。



センサーから出ている2本のコードは短く、その先は2PINコネクターが装着された延長コードの反対側のコードと車体に合わせた必要な長さでカットし、ハンダ付けで結線後、熱収縮チューブで絶縁と防水処理を施す必要があります。


そしてその上からコードを更に保護するために耐候性に優れたコルゲートチューブを被せて配線全体を覆いました。別にビニールの保護チューブでも良かったのですが、コルゲートチューブのほうが純正っぽく見た目も良いので、自分はバイクで露出する配線には必ず最適な太さのコルゲートチューブを巻いています。


(その4へ続く)
]]> ACEWELL マグネットスピードセンサー交換 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/62/ Tue, 15 Sep 2015 10:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/62 ACEWELLメーターのスピード検知をマグネット式に変更 その2
ジェベル125の純正スピードメーターケーブルを流用してACEWELLメーターを装着したところ、約1年でインナーワイヤーがほつれて切れてしまったため、その代わりに磁力でスピード信号を検知できるという「ACEWELLデジタルメーター用マグネットセンサー」を注文することにしました。


そして発注からすぐに荷物が到着したので、早速取り付けにかかりました。このセットの内容はマグネットセンサー、延長コード、円筒形の小さなネオジム磁石となります。



まず純正スピードメーターケーブルを撤去し、フロントブレーキディスクを固定する六角穴のボルトの穴へと円筒形のネオジム磁石をセットします。ブレーキディスクを固定する数本のボルトの中の一本にこの磁石をセットすることで、タイヤが一回転したセンサーがこの磁石を検知して信号をデジタルメーターへと送る仕組みです。



そしてセンサーをフロントフォークに固定し、ネオジム磁石と反応しやすいように数ミリの間隔になるようセットします。

しかしこのマグネットセンサーは装着車種を限定しない汎用品のため、ステーが付属していません。他のユーザーの方の取り付けを見るとホームセンターにあるL型金具などを使って、愛車に合わせてステーを自作しているようです。

自分もステーをどうしようかと考えた時、ふと以前乗っていたキムコスーパー9sにKOSO社製のデジタルメーターを装着した時、使わなかった付属品があったのを思い出したので、その中にあったステーを流用してみることにしました。(装着完了後も捨てなくて良かった！)

自分の別ブログにてその時の記事があります。↓
ブログ「KYMCO SUPER9 A GOGO! キムコ スーパー9 -輸入原付スクーター生活-」

キムコ スーパー9sに「KOSO デジタルマルチメーター」を付ける！

調べたらこのKOSOメーターの補修品としてスピードセンサー用ステーだけでも販売されているようです。


(その3へ続く)
]]> ACEWELL マグネットスピードセンサー交換 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/61/ Sat, 12 Sep 2015 10:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/61 ACEWELLメーターのスピード検知をマグネット式に変更 その1
「ジェベル125に ACEWELL多機能デジタルメーターを装着」


このメーターの装着によりタコメーターや最高速度の記録などの表示が可能となり、エンジンの調子や季節によるアイドリング回転数の調整などを把握しやすくなり、とても便利で気に入っていました。

この取り付けの際、スピードを検出する方法としてジェベル125の純正メーターに接続されていたスピードメーターケーブルをそのまま使い、ACEWELLのアダプターによって電気信号へと変換するという方法を使いました。

しかし長年同じ取り回しのまま使っていたせいで、ワイヤーに癖がついて柔軟性が無くなっていた純正メーターケーブルの取り回しを変えたのが悪かったのか、装着から約1年後、突然メーターケーブルの中を通るインナーワイヤがほつれてスピードが読み取れなくなってしまいました。

仕方ないのでスズキの純正部品でジェベル125用のスピードメーターケーブルを注文しようかと思いましたが、ふとACEWELLで何か汎用の対応品が出ていないかと調べたところ、こんな別売りのオプションパーツを見つけました。


このパーツは元々車体にメーターギアが無いようなバイクでもACEWELLデジタルメーターが装着できるように用意されていたものですが、純正スピードメーターケーブルを使わなくてもスピードが検知出来るのであれば、こちらのほうが部品点数が少なくてシンプルです。

そこで早速この別売りオプションパーツである「ACEWELLデジタルメーター用マグネットセンサーセット」を購入してみました。

(その2へ続く)
]]> ACEWELL マグネットスピードセンサー交換 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/60/ Thu, 10 Sep 2015 10:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/60 ジェベル125 新品純正クラッチワイヤー交換 その2
自分にとっては初めてのクラッチワイヤーの交換なので、元々のワイヤーが車体のどのルートを通っているか、念のためにデジカメで撮影して記録しておきました。



サービスマニュアルには電装系のハーネスなどの取り回しが明記してあるので、それを守って通さないとハンドルやワイヤーの動きが悪くなったり、ハーネスが擦り切れて断線するなどの危険性があります。


そしてワイヤーが通るルートを確認したらクラッチワイヤーを取外しますが、まずミッション側にあるピンをラジペンで曲げて取外し、ストッパーを外します。このピンは再利用できますが、自分はホームセンターで入手していたステンレス製の割りピンに交換しました。



そしてワイヤーの端部をエンジンの固定部分にセットし、レバー側に向かってワイヤーを通していきます。



ワイヤーの途中に長ナットで調整できる部分がありますが、レバーにタイコをセットしやすいように最初はナットを回してインナーワイヤーの露出を多くしておきます。



レバーにある切り欠きにクラッチワイヤーのタイコをセットし、調整用のナットも回しておきます。



この長ナットを回すことでクラッチワイヤーのアウター側が伸びるため、レバー側で調整幅も確保できるように両方のナットを調整しながら、バランスを見て固定しました。



最終的には、今後多少クラッチワイヤーが伸びてくることも想定して遊びを10mmに設定し、レバー先端は10〜15mmほど動く程度にしました。

自分はクラッチレバーを握りはじめてすぐにクラッチが切れるようにするのが一番フィーリングが合うため、新品クラッチワイヤーにしたことで動きがスムーズになり、今まで以上に微妙な半クラ状態をコントロールしやすくなりました。

入手した当初は格安な代わりに現状渡しの中古車だったので、今回クラッチワイヤーを新品に交換したことでスパスパとギアが入りやすくなり、以前よりもニュートラルに入りやすくなりました。ニュートラルへの入りづらさは中古ジェベル125の持病だと思っていましたが、これだけでもかなりフィーリングを改善することが出来ました！

(ジェベル125 新品純正クラッチワイヤー交換 - 完 - )

]]> 純正クラッチワイヤー新品交換 http://djebel125.blog.shinobi.jp/Entry/59/ Mon, 07 Sep 2015 11:00:00 GMT djebel125.blog.shinobi.jp://entry/59